我们都知道，在汽车转弯时，走过的路线是弧形的，外侧轮子走过的距离要大于内侧轮子，而花费的时间一样，说明外侧轮子和内侧轮子转动速度是不一样的。
外侧轮和内侧轮运动轨迹
能实现两个轮子产生速度差，这就要归功于差速器啦。?简单的说，差速器就是一种可以将发动机产生的动力一分为二的传动机构，在转弯时，两个轮子受力不一致，差速器可以将动力按各轮子所需要的比例自动分配，从而实现更顺畅的转弯。
能实现两个轮子产生速度差，这就要归功于差速器啦。?简单的说，差速器就是一种可以将发动机产生的动力一分为二的传动机构，在转弯时，两个轮子受力不一致，差速器可以将动力按各轮子所需要的比例自动分配，从而实现更顺畅的转弯。
差速器原理
差速器，那它的原理是什么呢？先来看一组动图。汽车的两个轮子分别连接两个半轴。
差速器，那它的原理是什么呢？先来看一组动图。汽车的两个轮子分别连接两个半轴。
用一个横杆同时给两个半轴一个力。
将横杆以分离的方式连接在其中一个半轴上。
这时给横杆一个力，两个半轴受力均匀，以同样的速度转动。
把固定横杆更换为水平方向可转动的横杆，这时给横杆一个力，当一个半轴阻力大于另一个半轴时，水平横杆发生旋转，同时作用力带动阻力小的半轴转动。
将一字型横杆变成十字形杆，可以把转动连续起来。
放置更多的横杆使传动效率更高。
将横杆换成齿轮片增加传动杆的强度。
经过不断改进，齿轮片更粗更密集，同时带有一定角度，这就成了差速器的雏形。
普通差速器包括：
主动齿轮*1
从动齿轮*1
行星齿轮*2
半轴齿轮*2
后来发明的各种托森差速器，防滑差速器，LSD差速器等等，都是基于这一基本原理而设计的。
差速器按照位置的不同可以分为两大种类型，一种是用于两驱车型的轮间差速器，布置在前驱动桥或后驱动桥中部，分别称为前差速器或后差速器；另一种是出现在四驱车型传动轴上的差速器，用来调节前轮和后轮之间的转速，称为中央差速器。
差速器是很好地解决了轮间速度不一致的问题，但同时由于差速器会自动将更多动力分配给阻力较小的车轮，而带来了天然的缺陷，那就是在冰雪路面行驶效果不佳，在非铺装路面上如果遇到驱动轮中其中一个轮胎失去附着力的情况时脱困能力很弱。
最后用一句话总结差速器，转弯是宝物。